編者語：后臺回復(fù)“入群”，加入「智駕最前沿」微信交流群

最近聽到一個特別有意思的話題，那就是智能汽車的OTA（Over-the-Air）是否可以與電子產(chǎn)品的OTA直接對標(biāo)？回看2024年的數(shù)據(jù)，各車企的OTA更新其實呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢，根據(jù)艾拉比的統(tǒng)計，2024年上半年就有74個品牌推送了290個OTA版本，覆蓋超350個車型。2024年10月的功能升級已經(jīng)接近1000項，并維持在較高水平。有些品牌甚至在2024年進(jìn)行了46次OTA更新，智能汽車這么高頻次的OTA更新真的合適嗎？先說一下智駕最前沿的觀點，智能汽車不應(yīng)該OTA更新，對于智能汽車來說，保持系統(tǒng)的穩(wěn)定性才是最重要的。

在聊為啥智能汽車不應(yīng)該頻繁OTA前，先說下什么是OTA。OTA，即“Over-the-Air”，翻譯成中文就是“空中下載”，這是一種通過無線通信方式，將軟件更新、配置調(diào)整、功能優(yōu)化等內(nèi)容遠(yuǎn)程發(fā)送到設(shè)備終端的技術(shù)。它早在智能手機(jī)時代就已廣泛普及，如今隨著汽車“軟件定義車輛”的理念深入發(fā)展，也開始成為智能汽車系統(tǒng)進(jìn)化的主要途徑之一。相比傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)更新方式，OTA省去了人工干預(yù)、實體線纜連接、進(jìn)站刷寫等環(huán)節(jié)，不僅節(jié)省成本，也極大提升了效率與用戶體驗。從某種意義上講，它正在推動智能汽車從一次性商品走向持續(xù)迭代的“服務(wù)平臺”，車企不再是單純的制造者，而是演變?yōu)槌掷m(xù)運維與升級的系統(tǒng)服務(wù)商。但我們必須意識到，OTA并不是一種可以肆意頻繁使用的手段。智能汽車不能像手機(jī)一樣隨時更新、即時迭代，其背后存在著對安全、穩(wěn)定、使用習(xí)慣、合規(guī)性等更高層次的要求。

在當(dāng)今智能汽車架構(gòu)中，軟件正成為越來越核心的組成部分。整車企業(yè)開始在車輛硬件平臺之上，構(gòu)建一個復(fù)雜的操作系統(tǒng)環(huán)境，并通過軟件進(jìn)行各項功能的定義和控制。這種由“軟件定義”的轉(zhuǎn)變帶來了前所未有的靈活性——功能不再固定在出廠時刻，而是可以根據(jù)后續(xù)的OTA不斷擴(kuò)展，持續(xù)優(yōu)化。但同時，這也意味著每一次OTA都可能帶來一次“系統(tǒng)重構(gòu)”的過程，即便只是某個功能邏輯的微調(diào)，也可能波及多個系統(tǒng)模塊的協(xié)同狀態(tài)，乃至整車的運行邏輯。而智能汽車所承載的，不只是娛樂和交互，它更是一個高速運行中依賴于電子信號做出判斷和響應(yīng)的移動空間。任何一個判斷延遲、誤觸發(fā)，甚至是用戶界面的誤導(dǎo)性調(diào)整，最終都可能影響到駕駛行為和交通安全。

軟件定義的魅力在于靈活，而它的風(fēng)險恰恰也來自這種靈活。不同于手機(jī)等消費類設(shè)備相對單一的操作場景，汽車的使用環(huán)境高度復(fù)雜，存在極端天氣、高速行駛、頻繁啟停、多任務(wù)操作等諸多不確定性。在這樣的環(huán)境下，軟件系統(tǒng)不僅要穩(wěn)定運行，還必須具備極高的容錯性和實時響應(yīng)能力。而每一次OTA實質(zhì)上都是對系統(tǒng)整體“結(jié)構(gòu)性改動”的嘗試，無論這個改動看起來多么微小，它都可能對使用者的行為鏈條產(chǎn)生影響。比如一項功能操作位置的變更，可能使駕駛者在車輛行駛中多停頓一秒尋找目標(biāo)；一項交互方式的更新，可能改變駕駛者以往形成的條件反射。這種“微小的非預(yù)期”，累積到一定程度，就可能演變?yōu)闈撛诘陌踩[患。

OTA的頻繁更新還會對用戶“行為模式”產(chǎn)生影響。駕駛者在與汽車交互過程中，很多操作其實是通過長期經(jīng)驗形成的“下意識動作”。這些操作包括了眼睛不離開前方路況，手指滑動尋找常用按鈕，腳部的踩踏節(jié)奏與車輛動力響應(yīng)的配合等等。當(dāng)這些習(xí)慣被更新后的系統(tǒng)打破，用戶不得不重新學(xué)習(xí)、適應(yīng)、訓(xùn)練，這不僅提升了認(rèn)知負(fù)擔(dān)，更會使得行車過程的風(fēng)險驟然上升。尤其是UI界面的變動，往往會直接干擾駕駛者的視覺集中，使得他們在執(zhí)行簡單動作（如開關(guān)燈、調(diào)節(jié)溫度、切換模式）時分神查找按鈕，這在高速、夜間、雨雪等條件下無疑是一種危險行為。而正是因為駕駛者的操作行為不能像使用手機(jī)那樣有“預(yù)留反應(yīng)時間”，汽車的系統(tǒng)更新才必須以“最小變動”為原則，不頻繁、不隨意，保持用戶的穩(wěn)定體驗。

OTA對“系統(tǒng)穩(wěn)定性”的影響也是智能汽車運營中最不可忽視的部分。一輛智能汽車包含數(shù)十個控制模塊，這些模塊之間通過高速總線相互通訊、協(xié)調(diào)工作。在傳統(tǒng)架構(gòu)中，每一個模塊的軟件版本是靜態(tài)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一開發(fā)的，而引入OTA后，模塊的更新可能是分步、異步進(jìn)行的，這就有可能出現(xiàn)模塊版本不一致、配置項不同步、數(shù)據(jù)接口不匹配等各種問題。這種問題一旦產(chǎn)生，即使不立即影響駕駛功能，也可能在特定場景下觸發(fā)系統(tǒng)異常。而一輛車在復(fù)雜駕駛環(huán)境下遭遇的任何“異常”，都不是可以容忍的。甚至有些車企在OTA后對用戶隱瞞某些改動，只在后臺記錄，而不提供明示更新內(nèi)容，這無意加重了用戶的學(xué)習(xí)成本，更可能帶來安全風(fēng)險。

監(jiān)管滯后，是OTA之所以“危險”的一個深層因素。目前汽車行業(yè)的OTA還缺乏完整、系統(tǒng)、具有約束力的法規(guī)體系。雖然部分國家和地區(qū)正在建立OTA標(biāo)準(zhǔn)，但整體仍處于探索階段。在這種背景下，車企實際上掌握了“生殺大權(quán)”——更新什么、更新多頻、是否測試、何時上線，大多取決于企業(yè)自身的意愿。如果企業(yè)為了追求產(chǎn)品競爭力，頻繁上線未經(jīng)充分驗證的新功能，其后果由誰承擔(dān)？一旦發(fā)生事故，是系統(tǒng)責(zé)任、駕駛員責(zé)任還是服務(wù)商責(zé)任？在責(zé)任邊界尚未厘清的當(dāng)下，盲目推動OTA，只會不斷放大系統(tǒng)失控的可能性。因此，OTA需要進(jìn)入法制軌道，需要設(shè)立統(tǒng)一的分級監(jiān)管機(jī)制，比如將OTA分為“安全類”“交互類”“娛樂類”三個等級，其中涉及駕駛控制的內(nèi)容必須強(qiáng)制提交獨立驗證和審查，所有更新應(yīng)存檔備案，重要更新還應(yīng)提供回滾機(jī)制和用戶二次確認(rèn)權(quán)限，確保整個過程有據(jù)可查、可控、可恢復(fù)。

從車企運營角度來看，頻繁OTA其實也不利于自身的穩(wěn)定發(fā)展。每一次更新，企業(yè)都要投入研發(fā)、測試、發(fā)布、客服、運維等大量資源，而用戶端對更新內(nèi)容的反饋也極易形成輿論壓力，稍有不慎便會引發(fā)口碑危機(jī)。OTA不應(yīng)是為了“制造新鮮感”而存在，它應(yīng)該是出于安全維護(hù)、功能優(yōu)化、問題修復(fù)等明確目標(biāo)，且必須建立在充分測試和用戶反饋基礎(chǔ)之上。對于真正成熟的企業(yè)來說，更新節(jié)奏并不是越快越好，而是越穩(wěn)越好。每一次更新應(yīng)當(dāng)是一次能力的沉淀，而非試錯的實驗。正是因為汽車的使用周期遠(yuǎn)長于手機(jī)，消費者對汽車產(chǎn)品的期望也更偏向“可預(yù)期、少變化、高可靠”，而不是不斷重構(gòu)的“數(shù)碼體驗”。在這個意義上，OTA是一項技術(shù)服務(wù)，更是一種品牌信用的延伸。

用戶對OTA的心理預(yù)期也應(yīng)當(dāng)被充分尊重。在信息爆炸、更新迭代頻繁的今天，用戶雖然普遍希望擁有最新功能，但他們更在意的是“好用”“穩(wěn)定”“安全”，尤其對于智能汽車，“安全”要求更應(yīng)放在第一位。OTA如果只是一味堆砌功能、展示技術(shù)炫技，反而容易讓人產(chǎn)生“系統(tǒng)復(fù)雜化”“用車門檻高”的印象。許多用戶對OTA感到不適，不是因為功能不好，而是因為“用了許久的操作習(xí)慣被打破了”。在他們眼中，穩(wěn)定遠(yuǎn)比進(jìn)化更重要。尤其對于一些中老年用戶、非科技型消費者而言，他們甚至?xí)騉TA改變而喪失對整車系統(tǒng)的信心。因此，對于非必要的更新、界面層面的微調(diào)，車企更應(yīng)持慎之又慎的態(tài)度，不盲目更新，不強(qiáng)制升級，真正做到“以人為本”，尊重每一位駕駛者對系統(tǒng)穩(wěn)定性的信賴。

OTA的在智能汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢毋庸置疑，它代表著汽車從硬件到軟件、從封閉到開放、從靜態(tài)到動態(tài)的深度轉(zhuǎn)型。但越是基礎(chǔ)性的技術(shù)，越要重視節(jié)奏、邊界和規(guī)范。智能汽車OTA，不該成為一場“毫無邊界的進(jìn)化”，它應(yīng)當(dāng)是一種“有標(biāo)準(zhǔn)、有節(jié)制、有目標(biāo)”的系統(tǒng)優(yōu)化機(jī)制。車企不能用手機(jī)的思維來看待汽車OTA，用戶也不能用數(shù)碼產(chǎn)品的更新頻率去衡量智能汽車的變化節(jié)奏。因為這不是一場炫技，而是一場攸關(guān)安全與責(zé)任的技術(shù)進(jìn)化。

正因如此，智能汽車不能頻繁OTA，這不僅僅是出于技術(shù)實現(xiàn)的難度，更是源于對車輛運行環(huán)境復(fù)雜性的認(rèn)知，對用戶行為安全性影響的深度考量，以及對整個行業(yè)信任機(jī)制與責(zé)任鏈條的尊重。只有將OTA納入嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓こ塘鞒獭⑼该鞯挠脩魴C(jī)制和完整的監(jiān)管體系中，才能真正發(fā)揮其作為汽車技術(shù)演化催化劑的正面價值。否則，再先進(jìn)的系統(tǒng)，也可能因為一次“錯誤的更新”而前功盡棄。在智能時代，慢一些、穩(wěn)一些、舊一些，也許才是真正對用戶負(fù)責(zé)的智慧體現(xiàn)。

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